Збірник наукових праць Українського державного університету залізничного транспорту

ОРГАНІЗАЦІЙНО-ПРОСТОРОВИЙ МЕХАНІЗМ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ТЕРИТОРІАЛЬНОГО РОЗВИТКУ ВИКОРИСТАННЯ ЗЕМЕЛЬ РЕГІОНІВ

Костянтин Анатолійович Мамонов — 2025-07-01

Доведено, що формування сучасної системи управління земельно-майновим комплексом потребує розроблення та реалізації напрямів використання земель на регіональному рівні, базованих на парадигмі сталого розвитку територій. Підвищення ефективності землекористування залежить від інструментарію та механізмів організації розвитку територій. На жаль, за останні роки відбувається гальмування розвитку земель на регіональному рівні, що обумовлено впливом комплексу чинників: порушення регіональних зв’язків, наслідки агресії РФ, зниження ефективності використання земель і взаємодії стейкхолдерів, зниження можливостей їх використання, руйнування земельно-майнового комплексу, зниження інвестиційної привабливості земель, особливо у прифронтових регіонах.

ІНВАЙРОМЕНТАЛЬНА ЕКОНОМІЧНА СИСТЕМА – БАЗИС СТАЛОГО ПРОСТОРОВОГО РОЗВИТКУ УКРАЇНИ

Григорій Іванович Шарий — 2025-07-01

У статті розглянуто і переосмислено значущість економічних учень, наукових шкіл і теорій розвитку інвайроментальної економіки, урахування вченими впливу факторів використання економікою природно-ресурсного потенціалу та внесок економічних теорій для досягнення цілей забезпечення сталого розвитку. Під час досліджень визначено унікальну цінність окремих економічних теорій, наукових шкіл і роль учених, адже народи і країни проживають у різному часовому економічному сьогоденні та несхожих соціальноекономічних умовах, коли традиційно-ментальні, геополітичні, релігійні, природнокліматичні і мілітарні фактори формують локальні інституціональні особливості та закономірності економічного розвитку. Визначено високу значущість економічних стимулів екологічної нейтральності та санкцій, еколого-економічних жорстких регламентів і нормативних платежів, екологічних податків як для господарюючих суб’єктів, окремих громад, так і країн – екологічних агресорів. Запропоновано для найбільш раціонального і сталого розвитку світу сформувати механізми інституційної рівноваги та екологічних компромісів на основі підходів інституціональної інвайроментальної економіки та цілісного розуміння інвайроментальної системи світу в рамках теоретичних напрацювань теорії еколого-економічних рівноваг та інституціонального розвитку.

ГЕОІНФОРМАЦІЙНА СИСТЕМА ДЛЯ ВИЗНАЧЕННЯ ОПТИМАЛЬНОГО МАРШРУТУ В УМОВАХ НАВІГАЦІЙНИХ ОБМЕЖЕНЬ

Євген Миколайович Коростельов — 2025-07-01

У статті висвітлено методологічні та практичні засади побудови автономної геоінформаційної системи для визначення оптимальних маршрутів пересування в умовах урбанізованої території за відсутності або обмеженого доступу до сучасних навігаційних сервісів. Дослідження спрямовано на підвищення рівня безпеки та мобільності населення в надзвичайних ситуаціях (зокрема під час повітряних тривог, аварійних чи воєнних обставин), коли стає неможливим використання онлайн-картографічних платформ чи GPSнавігації. Запропоновано алгоритм формування структурованої бази геоданих із використанням відкритих джерел і муніципальних реєстрів, обґрунтовано вибір основних тематичних шарів (дорожня мережа, укриття, зупинки громадського транспорту, об’єкти критичної інфраструктури). Наведено детальний опис технологічного процесу побудови маршрутів у середовищі QGIS із урахуванням просторової доступності укриттів, фактичного стану транспортної інфраструктури, альтернативних шляхів евакуації та особливостей пішохідного і транспортного сполучення. Особливу увагу приділено порівнянню міжнародного досвіду щодо впровадження автономних ГІС у кризових ситуаціях, аналізу актуальних обмежень, викликів впровадження та перспектив подальшого розвитку системи у вітчизняній практиці. Результати роботи можуть бути використані органами місцевого самоврядування, екстреними службами, волонтерськими організаціями для підвищення рівня готовності міського середовища до надзвичайних ситуацій і забезпечення оперативної навігаційної підтримки населення.

ЗАСТОСУВАННЯ РЕГРЕСІЙНОГО АНАЛІЗУ ДЛЯ ВИЯВЛЕННЯ ОСНОВНИХ ЧИННИКІВ ЗЕМЛЕКОРИСТУВАННЯ В ЖИТЛОВІЙ І ГРОМАДСЬКІЙ ЗАБУДОВІ РЕГІОНІВ

Василь Васильович Гой — 2025-07-01

У статті вирішено актуальне завдання відносно встановлення причиннонаслідкових зв’язків між чинниками землекористування в житловій і громадській забудові регіонів із застосуванням методів регресійного аналізу. Предметом дослідження є визначення впливу просторових, функціональних, містобудівних, екологічних чинників на узагальнюючий критерій рівня розроблення і реалізації геопросторового моніторингу землекористування в житловій і громадській забудові. Це дало змогу побудувати кількісну основу для ухвалення обґрунтованих рішень підвищення ефективності використання земель житлової та громадської забудови завдяки застосуванню технології геопросторового моніторингу. У роботі застосовані методи регресійного аналізу, визначення критеріїв адекватності математичних моделей. Для розроблення реалізації технології геопросторового моніторингу рекомендовано застосовувати сучасні геоінформаційні системи.

ЦИФРОВА ТРАНСФОРМАЦІЯ СИСТЕМИ ЗЕМЛЕУСТРОЮ: АВТОМАТИЗАЦІЯ УПРАВЛІНСЬКИХ ПРОЦЕСІВ У СФЕРІ ВИКОРИСТАННЯ ТА ОХОРОНИ ЗЕМЕЛЬНИХ РЕСУРСІВ

Оксана Іванівна Ступень — 2025-07-01

У статті досліджено сучасні підходи щодо автоматизації землеустрою за допомогою цифрових технологій. Розглянуто використання ГІС, ДЗЗ та інших інструментів для підвищення ефективності управління земельними ресурсами. Встановлено, що цифровізація процесів землеустрою є основним фактором підвищення ефективності управління земельними ресурсами, зменшення бюрократичних перешкод і забезпечення прозорості земельних відносин. Визначено переваги та виклики цифровізації, а також перспективні напрями розвитку цифрових технологій в Україні.

КОМПЛЕКСНЕ ЗАСТОСУВАННЯ ДАНИХ ГНСС-СПОСТЕРЕЖЕНЬ І СУПУТНИКОВОЇ РАДІОЛОКАЦІЇ ДЛЯ ВИЗНАЧЕННЯ ДИНАМІКИ РУХІВ ПРИДНІПРОВСЬКОЇ НИЗОВИНИ

Світлана Вікторівна Нестеренко — 2025-07-01

З комплексним застосуванням ГНСС‒спостережень і диференціальної інтерферометрії DInSAR визначено динаміку вертикальних рухів земної кори Придніпровської низовини. За застосованою методологією дослідження змогли визначити масштаби та напрямки вертикальних рухів, що має важливе значення для прогнозування можливих геологічних змін та оцінювання їхнього впливу на інфраструктурні об’єкти регіону. Отримані результати можуть бути використані для розроблення рекомендацій щодо безпечного ведення видобувних робіт і планування розміщення важливих інженерних споруд.

ІНТЕГРАЦІЯ АНАЛОГОВОГО ТА ЦИФРОВОГО ЗНІМАННЯ В СИСТЕМАХ ЗЕМЛЕУСТРОЮ: НОВІ МОЖЛИВОСТІ ДЛЯ ГЕОДЕЗИЧНИХ ДОСЛІДЖЕНЬ

Валентин Олександрович Боровий — 2025-07-01

У статті досліджено можливості поєднання традиційних геодезичних методів із сучасними технологіями. Інтеграція аналогових і цифрових методів дала змогу досягти сантиметрової точності геопозиціонування знімків із БПЛА, що підтверджено порівняльним аналізом за контрольними точками. Рівномірне розміщення опорних точок забезпечило зниження похибок до 10 см для ділянок до 20 м і до 1 м для протяжних ліній, що відповідає державним стандартам. Застосування БПЛА стало економічно вигідним, зменшивши витрати на 100 га порівняно з традиційними методами. Подальші дослідження передбачають удосконалення алгоритмів автоматизованої обробки даних БПЛА, урахування складних рельєфів і погодних умов, а також інтеграцію результатів у багаторівневі геоінформаційні системи для підтримки рішень у землеустрої.

«СОНЯЧНІ» ПЕРСПЕКТИВИ УКРАЇНИ

Павло Олександрович Пасічник — 2025-07-01

Мета. Основним завданням цієї статті є дослідження можливих перспектив і потенціалу розвитку сонячних електричних станцій для досягнення енергетичної забезпеченості, збільшення використання відновлюваних джерел енергії, децентралізації енергогенеруючих об`єктів. У статті акцентовано на основних економічних і життєвих факторах, що визначають перспективи впровадження технологій сонячної енергії.
Методика. У статті був використаний комплексний підхід, що передбачає аналіз метеорологічних даних і статистичних показників для обґрунтування впровадження сонячних відновлюваних джерел енергії. Метеорологічні спостереження включали аналіз кліматичних умов і показників сонячної інсоляції в різних регіонах України, які стали основою для оцінювання потенціалу використання сонячної енергії.
Наукова новизна. Статистично досліджено можливості децентралізації енергетичного сектору в умовах воєнних реалій. Великі енергогенеруючі об’єкти стають першочерговими цілями обстрілів, що потребує зосередження на розподілених джерелах енергії. Сонячна енергетика завдяки здатності генерувати енергію в будь-якій точці країни, забезпечує стійкість, незалежність енергетичних систем і захист від ризиків, пов’язаних із втратою стратегічних об’єктів.
Практична значущість. Практична значущість цієї роботи полягає в наданні фактів, що обґрунтовують впровадження енергогенеруючих приладів, які використовують сонячну енергію. Такі прилади сприяють децентралізації енергосистеми та забезпечують стабільність енергопостачання в різних умовах.

ОБҐРУНТУВАННЯ РАЦІОНАЛЬНОЇ КОНСТРУКЦІЇ БАРАБАНА ШАХТНОГО ПІДЙОМНИКА

Леонід Михайлович Козар — 2025-07-01

До розрізних барабанів шахтних канатних підйомників висунуто підвищені вимоги жорсткості, оскільки в процесі роботи машини один із канатів переходить через щілину між частинами барабана, і не можна допускати розширення щілини понад 5 мм. Однією з причин розширення щілини є деформація переставної (вузької) частини барабана від зусилля гальмових колодок, які розпирають її зсередини.
У середовищі програмного комплексу «Ліра» побудовані три скінченно-елементні моделі переставної частини барабана різних конструкцій. Для цих моделей отримані ізополя переміщень по осі вала барабана та еквівалентних напружень (за Губером-Мізесом) під дією рівномірно розподіленого навантаження в зонах контакту гальмівного обода з колодками.
З аналізу результатів моделювання зроблено висновок про те, що для шахтних підйомників із розрізним барабаном і внутрішніми колодковими гальмами для забезпечення допустимого розширення щілини між частинами барабана в конструкції переставного з однією лобовиною останню раціонально встановлювати біля гальмівного обода. При цьому розширення щілини перевищує норму лише на 13,4 %, але економія маси порівняно з конструкцією з двома лобовинами становить 25 %.

DYNAMICS OF A PULSE-WIDTH CONVERTER USING THE THEORY OF GENERALIZED FUNCTIONS

Яків Васильович Щербак — 2025-07-01

The aim of the paper is an accurate description of the dynamic processes of a pulsed DC voltage converter with pulse-width modulation of the second kind in the mode of continuous load current using the theory of generalized functions of one argument for a one-sided and two-sided reference signal and checking the adequacy of the obtained pulse models of the converter by simulating in the MATLAB environment of a high-speed system for regulating the output current of the converter. The novelty of the proposed work consists in the application of the theory of generalized functions of one argument to describe the dynamic processes of a pulse converter of direct voltage with pulse-width modulation of the second kind. The practical value of the work consists in the fact that the application of the analytical dependencies is obtained in the article in the process of developing an automatic control system for the output coordinates of a pulse converter makes it possible to calculate the system parameters for a given dynamic process.

ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ ОПЕРАЦІЙ КРОС-ДОКІНГУ ДЛЯ МІЖНАРОДНИХ АВТОМОБІЛЬНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ НА ОСНОВІ РОЗРОБЛЕННЯ СПІЛЬНИХ ОПЕРАЦІЙНИХ ГРАФІКІВ

Олександр Петрович Калініченко — 2025-07-01

У статті досліджено проблему підвищення ефективності міжнародних автомобільних вантажних перевезень через удосконалення процесів управління на логістичних центрах (ЛЦ), що працюють за технологією крос-докінг. Проаналізовано основні проблемні аспекти, що виникають з обробленням дрібних партій вантажів, зокрема необхідність жорсткої синхронізації матеріальних потоків, обмеженість часових та інфраструктурних ресурсів, а також інформаційну непрозорість між учасниками ланцюга постачання.
Запропоновано підхід для розв’язання цих проблем, базований на розробленні та впровадженні спільних операційних графіків одночасної роботи транспортних засобів і навантажувально-розвантажувальних постів. Метою розроблення таких графіків є мінімізація непродуктивних простоїв усіх залучених ресурсів, скорочення загального циклу обробки вантажу та підвищення пропускної спроможності логістичного центру.
Описано інформаційну систему, реалізовану у вигляді програмного продукту, для автоматизованої побудови та оптимізації спільних операційних графіків. Продемонстровано основні функціональні можливості розробленого інструментарію: моделювання на основі дискретно-подієвого підходу, динамічне призначення завдань на ресурси, візуалізація розкладів у вигляді діаграм Ганта і розрахунок головних показників ефективності.

ВИВАНТАЖЕННЯ З ЗАЛІЗНИЧНИХ НАПІВВАГОНІВ НАСИПНИХ ВАНТАЖІВ УДОСКОНАЛЕНИМ СПОСОБОМ ПЕРЕКИДАННЯ

Руслан Іванович Візняк — 2025-07-01

Як відомо, для найбільш ефективного вивантаження насипних і навалювальних вантажів із залізничного рухомого складу, а саме напіввагонів (НПВ), у морських і річкових портах, на електростанціях і промислових підприємствах України ще з середини 60-х років минулого століття широко застосований найбільш сучасний і продуктивний спосіб розвантаження НПВ за допомогою вагоноперекидачів (ВП) через використання, як здобутку важкого машинобудування, стаціонарних роторних вагоноперекидачів. Принцип розвантаження найзатребуванішого нетягового рухомого складу залізниць – НПВ – способом перекидання було введено на промислових підприємствах ще під час інтенсивної індустріалізації за німецьким досвідом і постачання цієї техніки і тепер успішно здійснюється за допомогою спеціальних технічних пристосувань – стаціонарних вагоноперекидачів роторного типу (СРВП). Збереження вагонного парку завжди мало важливе значення, і в сучасній площині використання державної власності це не є виключенням, а залишається злободенним, у тому числі для сучасних власників та операторів вантажного рухомого складу. Головною причиною пошкоджень несучої конструкції НПВ є недотримання чіткості змісту керівних нормативних документів під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт із вантажним рухомим складом. Але на сьогодні за принципом перекидання на ВП і виробничими здобутками СРВП уже розроблені мобільні підвісні системи, а сам принцип дії покладений в основу конструкцій вагоноперекидачів підвісного типу (ВПТ). Дослідженню і застосуванню альтернативного та удосконаленого ВПТ3 присвячено матеріал цієї статті.

ВПРОВАДЖЕННЯ ІННОВАЦІЙ ДЛЯ ПОКРАЩЕННЯ СИСТЕМИ АВТОМАТИЧНОЇ ІДЕНТИФІКАЦІЇ РУХОМОГО СКЛАДУ

Ольга Михайлівна Ананьєва — 2025-07-01

Стаття присвячена розробленню систем автоматичної ідентифікації рухомого складу із застосуванням сучасних технологій. У роботі проаналізовано сучасні методи ідентифікації, розглянуто різновиди автоматизованих систем і їхні основні завдання. Особливу увагу приділено технологіям відеоспостереження та радіочастотній ідентифікації (RFID), специфіці застосування технологій Amtech, Dynicom і системи «Пальма», проєктуванню мікропроцесорної системи автоматичної ідентифікації рухомого складу. Розглянуто принципи роботи, організацію системи, логіку та етапи виконання алгоритму ідентифікації. Запропоновано алгоритм підрахунку кількості вагонів та аналіз функціонування датчиків проходження колісних пар ДПД-01. Розглянуто підсистему оптичної ідентифікації на основі нейронних мереж. Досліджено структуру та механізм функціонування, алгоритми розпізнавання номерів рухомих одиниць, а також використання штучного інтелекту. Вивчено особливості навчання нейронних мереж, їхню топологію та оптимізацію. Технічно змодельовано систему оптичної ідентифікації. Отримані результати можуть бути використані для підвищення ефективності автоматизації ідентифікації рухомого складу на залізничному транспорті.

РОЗРАХУНОК ПОДАВАННЯ МАСТИЛЬНОГО МАТЕРІАЛУ В МОТОРНООСЬОВИЙ ПІДШИПНИК ЛОКОМОТИВА ІЗ ЗАСТОСУВАННЯМ ПРИМУСОВОГО ЗМАЩЕННЯ

Володимир Олександрович Стефанов — 2025-07-01

Моторно-осьовий підшипник (МОП) тягового електродвигуна локомотива є одним із найбільш навантажених вузлів екіпажної частини, що працює в умовах високих динамічних навантажень, температурних коливань і вібрацій. Встановлено, що недостатній рівень подавання мастильного матеріалу спричиняє порушення гідродинамічного режиму мащення, що веде до інтенсивного зношування вкладишів, зниження несучої здатності мастильного шару та, як наслідок, скорочення ресурсу підшипника. Це може призвести до його аварійного виходу з ладу, що унеможливлює подальшу експлуатацію локомотива і створює загрозу порушення безпеки руху. У статті розглянуто питання розрахунку оптимального подавання осьової оливи в моторно-осьові підшипники тягових електродвигунів тепловоза серії 2ТЕ116. Запропоновано підхід для формування математичної моделі з визначення необхідних витрат мастильного матеріалу з урахуванням умов експлуатації локомотива, таких як швидкість руху та інтенсивність адсорбційних процесів на поверхнях тертя. Наведено результати чисельних розрахунків, які можуть бути використані для вдосконалення сучасних систем подавання мастила та підвищення надійності роботи моторно-осьових підшипників у тягових електродвигунах.

ВИЗНАЧЕННЯ І ОПТИМІЗАЦІЯ ЗАПАСІВ ДЛЯ ФУНКЦІОНУВАННЯ РЕМОНТНОГО ГОСПОДАРСТВА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

Олександр Семенович Крашенінін — 2025-07-01

Стабільна робота ремонтного господарства забезпечена наявністю необхідної кількості запасів вузлів і агрегатів, а також матеріалів. Це визначає необхідність формування такої структури ремонтних дільниць, яка функціонує надійно і забезпечує високий рівень виконання ремонтних робіт. У статті розглянуто процедуру визначення і оптимізації запасів для ефективного функціонування ремонтного господарства локомотивного депо на підставі оптимізації витрат, пов’язаних із придбанням, дефіцитом запасів і витрат на його збереження. Рівень величини запасів визначають з урахуванням рівня надійності обладнання, для якого створено запас, за планований період роботи локомотивів, тобто з урахуванням частоти заміни кожної одиниці обладнання.

ДО ПИТАННЯ ПРОГНОЗУВАННЯ ВІДМОВ БУКС ВАНТАЖНИХ ВАГОНІВ

Ігор Ернстович Мартинов — 2025-07-01

У статті розглянуто розподіл відчеплень вантажних вагонів через відмови роликових букс протягом календарного року. Доведено, що кількість розподілу відчеплень необхідно розглядати як випадкову величину, яка в часі може бути передбачена за допомогою функції, що зумовлює вплив тенденції, сезонності та випадковості. Визначено основні тенденції їхнього розвитку. Для аналізу використано метод часових рядів. На підставі статистичних даних про відмови буксових вузлів на залізницях України запропоновано модель прогнозу відчеплень вантажних вагонів щодо нагрівання буксового вузла. Отримані результати можуть бути використані як обґрунтування необхідних обсягів справних колісних пар на ПТО для організації своєчасного ремонту вагонів.

ПРОГНОЗУВАННЯ ОБСЯГІВ ВАГОНОПОТОКІВ ПУНКТІВ ВЗАЄМОДІЇ З ВИКОРИСТАННЯМ МЕТОДУ RANDOM FOREST

Тетяна Владиславна Головко — 2025-07-01

У статті запропоновано інтегрований підхід для підвищення ефективності планування вагонопотоків через поєднання методів машинного навчання та оптимізації. Зокрема, модель Random Forest використовують для попереднього прогнозування попиту на перевезення, результати якого слугують вхідними даними для подальшого розв’язання оптимізаційної задачі мінімізації затримок у логістичних вузлах. Такий підхід дає змогу враховувати обмеженість ресурсів та інфраструктурні обмеження, що робить його особливо актуальним для складних умов роботи транспортної системи. Отримані результати свідчать про потенціал запропонованої моделі для підвищення точності прогнозування та ефективності логістичного планування.

АНАЛІЗ ПОШКОДЖЕНЬ ВІЗКІВ УНІВЕРСАЛЬНИХ НАПІВВАГОНІВ

Вадим Олександрович Шовкун — 2025-07-01

У статті подано статистичний аналіз несправностей ходових частин вантажних напіввагонів. Виділено моделі, що мають підвищену інтенсивність відмов, визначено домінуючі типи дефектів і оцінено їхній вплив на експлуатаційну надійність рухомого складу. Застосовано методи класифікаційного групування та перевірку статистичної значущості залежностей. Основну увагу приділено аналізу типових несправностей колісних пар і буксових вузлів. Порівняно пошкоджуваність різних моделей напіввагонів і показано, що найчастіше відмовляють напіввагони моделі 12-9046. Встановлено, що найбільш поширеними несправностями є знос гребенів коліс, перегрів підшипників і дефекти елементів автозчіпного обладнання. На підставі отриманих результатів сформульовано рекомендації щодо організації технічного обслуговування.

ТЕОРЕТИЧНІ ПЕРЕДУМОВИ ЕКОНОМІЧНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ОХОРОНИ ПРАЦІ НА ТРАНСПОРТНИХ ПІДПРИЄМСТВАХ

Наталя Валеріївна Гриценко — 2025-07-01

Актуальність статті обумовлена економічною ситуацією, яка склалася в галузі забезпечення безпечних умов і охорони праці на транспортних підприємствах країни. Негативна нинішня тенденція слабкого забезпечення працеохоронних заходів продовжує своє існування, підживлюючись змінами в економічному розвитку країни: неприйняття працеохоронних витрат роботодавцями як необхідних і невідкладних, наявність опортуністичної поведінки щодо убезпечення праці. Пропоновані у статті теоретикометодичні положення економічного забезпечення охорони праці дають змогу певною мірою змінити цю ситуацію, зокрема вони сприятимуть підвищенню економічної зацікавленості роботодавців у забезпеченні працеохоронних заходів, а також допоможуть вийти на шлях інвестицій у людські ресурси. У статті запропонована графічна розробка моделі економічного забезпечення охорони праці для впровадження у транспортне підприємство.

ВИЯВЛЕННЯ ПЕРВИННОЇ ПРИЧИНИ ЗРОСТАННЯ ЗНОСУ ГРЕБЕНІВ КОЛІС ЛОКОМОТИВІВ І ПРОПОЗИЦІЇ ЩОДО ЙОГО ЗМЕНШЕННЯ

Вячеслав Георгійович Маслієв — 2025-07-01

У статті проаналізовано причини виникнення на залізничному транспорті проблеми підвищеного зносу гребенів коліс локомотивів, оцінено вплив на нього змін, які відбулися в параметрах і характеристиках колії, екіпажів локомотивів та в експлуатації у другій половині минулого століття. Еволюція зв’язків колісних пар із рамами візків призвела до втрати точності і стабільності розміщення колісних пар у рамі візка. Висунуто гіпотезу, що це стало головною причиною підвищення зносу гребенів коліс. Розв’язувати проблему пропоновано через обладнання візків локомотивів повідцями із шаровими шарнірами. Вони стабілізують розташування колісної пари в рамі візка і виключають її кутові обертання навколо вертикальної осі, що зменшить кути набігу гребенів на рейки та їх знос.

ДОСЛІДЖЕННЯ АКТИВНОГО ФІЛЬТРА-СТАБІЛІЗАТОРА НА БАЗІ ШИРОТНОІМПУЛЬСНОГО ПЕРЕТВОРЮВАЧА

Олександр Іванович Семененко — 2025-07-01

У статті наведено результати дослідження активного фільтрастабілізатора на базі широтно-імпульсного перетворювача понижувального типу в складі перетворювального агрегату тягової підстанції постійного струму. Така реалізація силової частини забезпечить значне спрощення будови активного фільтра-стабілізатора та знизить вартість впровадження його на тягових підстанціях. Синтезовано схему та алгоритм керування активним фільтром-стабілізатором на базі структури широтно-імпульсного перетворювача, перевірено його працездатність і проаналізовано основні характеристики.

ФУНДАМЕНТАЛЬНІ НЕДОЛІКИ БАЗОВИХ МОДЕЛЕЙ НЕБЕЗПЕЧНИХ ВІДМОВ ДЛЯ РОЗРАХУНКУ ФУНКЦІОНАЛЬНОЇ БЕЗПЕКИ СИСТЕМ КЕРУВАННЯ РУХОМ ПОЇЗДІВ

Віктор Федорович Кустов — 2025-07-01

У статті досліджено поширену практику застосування експоненціального закону розподілу небезпечних відмов для оцінювання ризику в системах керування рухом поїздів. Наведено основні фізичні ознаки старіння компонентів систем залізничної автоматики, що призводять до суттєвої похибки в разі використання експоненціальних моделей для розрахунків нормативних показників функціональної безпеки. Показано, що у випадку реальних систем з іншими законами розподілу відмов, особливо за довготривалої експлуатації (більше 10 років), таке спрощене обчислення призводить до багатократних прорахунків в оцінюванні функціональної безпеки і, як наслідок, недопустимого зниження безпеки руху поїздів. Як доказ функціональної безпеки пропоновано використовувати інші закони розподілу небезпечних відмов або на етапі допуску в експлуатацію враховувати в розрахунках реальне підвищення інтенсивності небезпечних відмов елементів внаслідок їх старіння в жорстких умовах експлуатації систем залізничної автоматики.

БІОКОМПОЗИТНИЙ МАТЕРІАЛ НА ОСНОВІ ВІДХОДІВ ДЕРЕВИНИ

Сергій Леонідович Андрух — 2025-07-01

Дослідження присвячене розробленню інноваційного будівельного матеріалу на основі деревної стружки з використанням натурального казеїнового клею як зв’язуючого. У роботі описано методику виготовлення дослідних зразків у формі цегли, проведено випробування на визначення міцності, щільності, водопоглинання, морозо- і термостійкості, а також порівняно їх із властивостями традиційних будівельних матеріалів. Отримані результати підтверджують потенціал такого біокомпозитного матеріалу для використання в малоповерховому будівництві для внутрішніх огороджувальних систем і декоративних елементів інтер’єру. Розглянуто практичну значущість і перспективи виробництва в умовах малих підприємств.

ЗАСТОСУВАННЯ ТЕХНОЛОГІЇ ТОРКРЕТУВАННЯ ДЛЯ РЕМОНТУ І РЕКОНСТРУКЦІЇ ПІДЗЕМНИХ СПОРУД

Армен Овікович Атинян — 2025-07-01

У статті всебічно досліджено особливості застосування технології торкретування для ремонту і реконструкції підземних споруд. Проаналізовано сучасні матеріали, методи нанесення торкрет-бетону, їхні технічні характеристики, переваги та недоліки. Розглянуто практичний досвід використання торкретування в умовах різного ґрунтового середовища та гідрогеологічних факторів. Особливу увагу приділено ефективності технології для зміцнення конструкцій і продовження строку їхньої експлуатації.

ВПРОВАДЖЕННЯ ТЕПЛОНАСОСНОГО ОБЛАДНАННЯ В СИСТЕМАХ ВЕНТИЛЯЦІЇ БУДІВЕЛЬ ЗАКЛАДІВ ОХОРОНИ ЗДОРОВ’Я З МЕТОЮ ЗНИЖЕННЯ ЕНЕРГОСПОЖИВАННЯ

Юрій Олександрович Півненко — 2025-07-01

У статті розглянуто доцільність впровадження теплових насосів типу «повітря-вода» в системи вентиляції будівель закладів охорони здоров’я з метою зниження енергоспоживання. Зважаючи на обмеження ДБН В.2.2-10:2022 щодо застосування рекуператорів у приміщеннях із постійним перебуванням пацієнтів, автори досліджують альтернативний підхід для утилізації теплоти витяжного повітря. Проаналізовано реальні об'єкти: амбулаторія в м. Дергачі, лікарня в м. Ізюм Харківської області. Результати свідчать про енергетичну ефективність і потенціал широкого впровадження запропонованого рішення в медичних закладах.

МОРОЗНО-СОЛЬОВИЙ ВПЛИВ НА ЦЕМЕНТОБЕТОН

Ганна Володимирівна Бражник — 2025-07-01

У статті розглянуто гіпотези морозного руйнування бетонів в умовах змінного замерзання та відтавання. Показано, що з морозно-сольовим впливом середовища NaCl солі відкладаються в порах і дефектах структури бетону. Експериментально доведено, що кристалізація солей призводить спочатку до ущільнення рівнів структури бетону, а потім, з наростанням тиску солі, що кристалізується, - до швидкої втрати міцності і поступового руйнування бетону.

ЗАХОДИ З ПОПЕРЕДЖЕННЯ ТА ГАСІННЯ НЕБЕЗПЕЧНИХ ФОРМ РУХУ ПОТОКІВ ВОДИ В НИЖНЬОМУ Б'ЄФІ ДОРОЖНІХ ВОДОПРОПУСКНИХ ТРУБ

Микола Васильович Гаркуша — 2025-07-01

Дорожні водопропускні труби є наймасовішими штучними спорудами на автомобільних дорогах. Слід зазначити, що нижній б'єф таких споруд працює у складних експлуатаційних умовах зі значною нерівномірністю розподілу питомих витрат, високою кінетичністю потоку, насиченістю потоку донними наносами, камінням, сміттям, що спричиняє розмивання нижнього б'єфу споруди та руйнування насипу і штучної споруди. Попередити утворення небезпечних форм руху рідини в нижньому бʼєфі дорожніх водопропускних труб можна шляхом застосування інженерних споруд, що дають змогу змінити механізм руху та швидкісну структуру потоку за водопропускною спорудою, що може бути досягнуто за рахунок влаштування гасника енергії для забезпечення вирівнювання за шириною відвідного русла витрат, глибин, швидкості та зниження їхньої пульсації. Одним із слабких місць дорожніх водопропускних труб є зона нижнього б'єфу, що нерідко зазнає деформації, оскільки з виходом струменя з дорожньої водопропускної труби круглого перерізу в каналі трапецеїдальної форми з'являється збійність течії, утворюються водоворотні зони, формуються великі донні швидкості. Тому необхідно змусити потік води розтікатися без збійності, із більш сприятливою швидкісною структурою та зменшеними актуальними швидкостями у придонній області.
На сьогодні відомо про велику кількість руйнувань нижнього б'єфа, що змушує розробляти нові конструкції нижнього б'єфу дорожнього водовідводу. Можна виділити два підходи щодо розв’язання проблеми кріплення нижніх б'єфів дорожніх водопропускних споруд: повна відмова від улаштування конструкцій гасників енергії і зсув на значну відстань вирви розмиву від дорожнього насипу; використання гасників енергії, розсікачів або розсіювачів різного типу.
Для запобігання пошкодженню потоком дорожніх водопропускних труб у нижньому б’єфі необхідно виконувати гасіння небезпечних форм руху потоків води.
У статті розглянуто заходи з попередження та гасіння небезпечних форм руху потоків води в нижньому б'єфі дорожніх водопропускних труб.

ПЛАНУВАННЯ ЕКСПЕРИМЕНТУ ДЛЯ ВИЗНАЧЕННЯ ФІЗИКО-МЕХАНІЧНИХ ХАРАКТЕРИСТИК СТАЛЕВОЇ СІТКИ

Олег Олександрович Калмиков — 2025-07-01

У статті подано науково обґрунтовану методику експериментального визначення фізико-механічних характеристик сталевих тросових сіток, які застосовують як гнучкі мембранні елементи в сучасних конструкціях. Зроблено огляд світових підходів для випробувань мембранних матеріалів, включаючи двовісні, рамкові та продавлювальні методики. Запропоновано конструкцію стенда, методику навантаження та систему вимірювань, що дає змогу врахувати ортотропну поведінку сітки та забезпечити її правильне моделювання в інженерному розрахунку.

ЧИСЕЛЬНЕ МОДЕЛЮВАННЯ ЗАЛІЗОБЕТОННИХ БАЛОК ІЗ НЕЗНІМНОЮ 3D-ДРУКОВАНОЮ ОПАЛУБКОЮ

Петро Аркадійович Резнік — 2025-07-01

У статті досліджено конструктивну доцільність використання незнімної опалубки, виготовленої за допомогою технології 3D-друку бетоном, для залізобетонних балок з урахуванням їхньої інтеграції в сучасні системи забудови. Актуальність дослідження обумовлена потребою в інноваційних рішеннях для відновлення пошкоджених великопанельних будівель (ВПБ) у післявоєнній Україні з урахуванням обмежень традиційних технологій і значного потенціалу технології 3D Concrete Printing (3DCP).

ЕЛЕКТРОКОРОЗІЯ БЕТОНУ І ЗАЛІЗОБЕТОНУ: АНАЛІЗ ВПЛИВУ ТА МЕТОДІВ ЗАХИСТУ

Сергій Володимирович Панченко — 2025-07-01

Стаття присвячена комплексному аналізу проблеми електрокорозії експлуатованих бетонних і залізобетонних конструкцій, зокрема, в умовах електрифікованих залізниць. Розглянуто основні джерела та механізми виникнення блукаючих струмів, їхній вплив на фізико-хімічні властивості бетону і корозію арматури. Особливу увагу приділено
порівнянню впливу постійних і змінних блукаючих струмів, а також ролі хлорид-іонів у прискоренні руйнівних процесів. На основі аналізу останніх наукових публікацій і фундаментальних досліджень висвітлено основні аспекти руйнування конструкцій і запропоновано методи їх захисту. Автори статті також розглядають актуальні виклики залізничної інфраструктури України, підкреслюючи необхідність розроблення і впровадження ефективних стратегій для забезпечення її довговічності та безпеки.

ПІДГОТОВКА ФІБРОБЕТОННИХ КУБИКІВ, ЯКІ ЗАЗНАЛИ ВПЛИВУ ВИСОКОЇ ТЕМПЕРАТУРИ, ДО ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНИХ ДОСЛІДЖЕНЬ

Світлана Юріївна Берестянська — 2025-07-01

У статті проаналізовано останні публікації щодо впливу фібрового армування на міцнісні і деформативні характеристики фібробетонів і зроблено висновок про недостатню вивченість впливу температури на механічні властивості матеріалу. Проведено планування експерименту, в якому визначено необхідну кількість зразків. Показано склад бетонної суміші, технологію виготовлення зразків, а також висвітлено і обґрунтовано підготовку зразків до випробувань.

МЕХАНІЗМ І КІНЕТИКА ЕЛЕКТРОКОРОЗІЇ РЕЙКОВОЇ СТАЛІ ТА РЕСУРС РЕЙОК У ЗАЛІЗНИЧНИХ ТУНЕЛЯХ

Олексій Андрійович Плугін — 2025-07-01

Проаналізовано нормативні та літературні джерела щодо ресурсу конструкцій і елементів верхньої будови колії в залізничних тунелях. Показано, що нормативні документи АТ «Укрзалізниця» не передбачали заміну рейок і скріплень у кількості, що фактично виходять із ладу, що ускладнювало матеріально-технічне забезпечення поточного утримання та капітальних ремонтів. Виконано теоретичні дослідження і проаналізовано результати експериментальних і натурних досліджень корозії та електрокорозії конструкцій і елементів верхньої будови колії в тунелях. Встановлено, що найбільш інтенсивно зазнають корозії рейкові скріплення, шийка та, особливо, підошва рейки. Розкрито механізм електрокорозійного руйнування, встановлено чинники, які впливають на інтенсивність електрокорозії. Розроблено механізм електрокорозії підошви рейок, за яким під впливом наведеного на рейку під час проходження електрорухомого складу позитивного пульсуючого однонаправленого електричного потенціалу відбувається її вертикальна поляризація, яка змінює електроповерхневий потенціал зерен перліту сталі на кшталт зміни абсолютного електроповерхневого потенціалу до рівноважного під впливом рН. Обґрунтовано залежності величини електроповерхневого потенціалу перліту, еквівалентної величини рН і швидкості корозії, мм/р., від величини потенціалу на рейці. За результатами експериментальних і натурних досліджень розроблено пропозиції з корегування нормативних термінів експлуатації конструкцій і елементів верхньої будови колії в залізничних тунелях, зокрема рейок.